1.Nous concevons l’organisation des villes et de leurs transports ensemble. La façon dont nos villes sont construites détermine nos besoins de mobilité et les solutions pour y répondre. Qu’il s’agisse de développement, d’urbanisme, d’espace public, de réglementation liée à la construction ou au zonage, de stationnement ou encore d’autres aménagements du territoire, les mesures prises doivent encourager la création de villes compactes, accessibles, agréables à vivre et durables.

2. Nous privilégions les individus aux véhicules. La planification des transports et la prise de décision doivent être centrées sur la mobilité des personnes et non celle des véhicules. Les villes doivent non seulement prioriser la marche à pied, le vélo, la mobilité partagée, mais elles doivent aussi veiller à leur interconnexion. Les villes ont pour mission de décourager l’utilisation des voitures, des taxis à passager unique et des autres véhicules démesurés aux dimensions trop importantes et qui ne transportent qu’une seule personne.

3. Nous encourageons l’utilisation partagée et efficace des véhicules, des voiries, des trottoirs et de l’espace public. Une transition vers des véhicules partagés, autonomes et sans émissions peut avoir une incidence directe sur la vie, les investissements et le pouvoir d’achat des citoyens, des personnes actives, des entreprises et autres parties prenantes. Nous nous engageons à faire participer activement ces groupes au processus décisionnel et à les soutenir tout au long de cette transition.

4. Nous interagissons avec l’ensemble des parties prenantes. Tous les services de transport doivent être intégrés et co-conçus avec attention par les exploitants, les territoires et les transports complémentaires. Les déplacements sans couture doivent être facilités par des connexions physiques, des services de paiement multimodal et des informations conjointes. Toutes les opportunités sont à saisir pour améliorer les connexions des citoyens et des véhicules à des réseaux disposant de connexions internet.

5. Nous promouvons l’équité. Chaque véhicule et mode de transport doit s’acquitter d’une forme de redevance liée à l’usage de la route, aux embouteillages, à la pollution et à l’utilisation des trottoirs. Cette redevance doit tenir compte des coûts sociaux, d’exploitation et d’entretien.

6. Nous impulsons la transition et la guidons vers un avenir sans émissions et vers l’énergie renouvelable. La planification et les politiques publiques en matière de transport et d’aménagement du territoire doivent réduire le nombre de places de stationnement par personne au minimum, tout en optimisant l’utilisation de chaque véhicule. Nous décourageons la construction excessive ainsi que les véhicules et infrastructures surdimensionnés, tout comme l’excédent de places de stationnement.

7.Nous encourageons des tarifs justes pour tous les moyens de transport. L’accès physique, numérique et financier aux services de transport partagé est un bien public précieux qui doit être conçu avec soin pour que son utilisation soit possible et abordable pour tous, quels que soient l’âge, le sexe, les revenus et les capacités des voyageurs.

8.Nous promouvons l’ouverture des données. Les transports collectifs et les flottes de véhicules partagés accéléreront la transition vers des véhicules sans émissions. Les véhicules électriques seront alimentés, à terme, par des énergies renouvelables afin d’optimiser les bénéfices pour le climat et la qualité de l’air.

9. Nous œuvrons pour l’intégration et une connectivité fluide. Les infrastructures de données qui soutiennent les services de transport partagé doivent permettre l’interopérabilité, la concurrence et l’innovation, tout en garantissant la confidentialité, la sécurité et la transparence.

10. Nous encourageons l’utilisation partagée des véhicules autonomes dans les zones urbaines denses. En raison du potentiel de transformation de la technologie des véhicules autonomes, il est essentiel que ces derniers fassent partie intégrante des flottes de véhicules partagés, qu’ils soient réglementés et sans émissions. Les flottes partagées fournissent un accès plus abordable à tous, maximisent les bénéfices en matière de sécurité publique, réduisent les émissions et assurent la réalisation de la maintenance et des mises à niveau des logiciels par des professionnels. Elles peuvent aussi participer à la réduction du nombre de véhicules, des places de stationnement et des embouteillages, conformément aux tendances politiques plus larges visant à réduire l’utilisation de la voiture personnelle dans les zones urbaines denses.

• BLABLACAR – service de covoiturage longue distance disponible dans 21 pays.
• CITYMAPPER  – application de transport et service de géolocalisation.
• KEOLIS – groupe leader de la mobilité, exploite une quinzaine de modes de transport dans 16 pays.
• LYFT – services de transport sur demande.
• MASABI – fournit des services de billettique sur mobile et de collecte tarifaire fondée sur le mode SaaS (Software-as-a-Service).
• TRAPEZE – fournit des solutions logicielles aux opérateurs de transport collectif.
• UBER – société de taxis individuels ou partagés, services, et plus.
• VIA – société de services de transport et de partage de courses en temps réel.
• ZIPCAR – société d’auto-partage.
• et BIEN D’AUTRES encore.

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